Visar inlägg med etikett turism. Visa alla inlägg
Visar inlägg med etikett turism. Visa alla inlägg

tisdag 28 september 2010

Oljan i golfen (del 7) - När oljan nådde land



.


Jag har under de senaste tre månaderna skrivit sex texter om oljeolyckan i Mexikanska golfen (De första dagarna, Föregångarna, Oljebekämpning, Riskhantering och olycksberedskap, Blame game och BPs solkade varumärke). Först nu når jag fram till de mest konkreta effekterna av att oljan nådde land; effekterna på den lokala miljön och effekterna för yrkesfisket och turismen.

Utifrån den föregående texten om BPs solkade varumärke kan man nästan få intrycket att detta solkande ”råkade hända” av sig själv, eller av att det beror på dåligt fotarbete från BPs VD, BPs PR-avdelning eller från inhyrda kriskonsulter. Men varumärket har förstås framför allt solkats av faktiska realiter "on the ground" (till exempel hur oljan har slagit mot den lokala miljön, mot fisket och mot ständerna). Dessa effekter på (oskyldiga) människors liv, och också diskrepansen mellan dessa realiteter och den bild som BP kablat ut, har varit de viktigaste skälen till att förtroendet för BP körts i botten.


Effekter på miljön. Redan i början av maj höll miljövänner andan i väntan på utfallet av denna ”tågolycka i slow motion”. Olyckan kan ha katastrofala effekter för miljön under decennier framöver och forskare erkänner att det kan ta åratal innan man ens kan gissa vilka de långsiktiga miljöeffekterna är. Tidigt under olyckans historia, innan oljan nått land, beskrevs oljan på detta förmänskligade och dramatiserade sätt:

This oil slick has been elusive and enigmatic, lurking off the coast of Louisiana for many days as if choosing its moment of attack. […] It's not a single, coherent blob but rather an irregular, amoeba-shaped expanse that in some places forms a thin sheen on the water and in other locations is braided and stretched into tendrils of thick, orange-brown gunk.”

Oljan uppträdde alltså inte som en monolitisk blobb, utan det rör sig istället om hundratusentals mindre oljefläckar som har spridit sig med olika fart och i olika riktningar. Detta gör att områden som ligger ganska nära varandra kan ha drabbas väldigt olika av oljans framfart, något som har skapat osäkerhet och oro bland de boende längs kusten. ”With the vast majority of the oil floating offshore, where it will land and whom it will affect have become a guessing game fraught with worry.” Även prospektiva turister hade svårt att veta om de skulle bege sig, eller avboka sina resor (se vidare nedan) - men det är inte svårt att gissa hur en störtflod av bilder av rengöringsarbetare och oljeindränkta fåglar inverkade på deras beslut.

Ett område som drabbats hårt är naturen och djuren i kärren, träsken och våtmarkerna kring Baratariabukten i Louisiana (”the epicenter of the environmental disaster spewing from BP's offshore well”). Förutom en mängd döda fåglar, sköldpaddor och andra djur i Mexikanska golfen, lyckade oljan också ta kål på sin första val (en ung kaskelot) i mitten av juni. Helt säker på dödsorsaken kan man dock inte vara då hajar hade ätit på valen och den dessutom var förruttnad, men det brukar i vanliga fall bara dö cirka en val om året i hela den Mexikanska golfen. Eftersom kaskeloter kalvar bara runt vart femte år tar man allvarligt på tillbud bland dem.

Effekterna för yrkesfiskare. En grupp som självklart drabbats av olja i golfen är de som för sin utkomst beror på ”havets frukter”. Många hade visserligen nytta av att tidigt 1) få en inkomst från BP för att samtidigt 2) hindra oljan att nå land (eller städa bort det som nått land). Åtgärderna och de tillfälliga inkomsterna lät bra - ifall allt så småningom kan återgå till det normala - men får ett helt annat skimmer ifall det istället innebär att man på köpet och med sina egna ögon fick beskåda villkoren för sitt normala leverne tyna bort:

the irony of the situation is not lost on the fishermen, forced to seek temporary jobs with the very company that has put their profession in jeopardy

What's really scary is wondering how much marine life will be left when this is all over.”

Jag trodde jag skulle smälla av när jag såg att BPs satsning på att hyra in lokala båtar och besättningar på bästa Orwellska nyspråk kallades för ”Vessels of Opportunity” (”Möjligheternas skepp”):

As part of BP's response to the Deepwater Horizon oil spill, the Vessels of Opportunity (VOO) program was designed and implemented to provide local boat operators an opportunity to assist with response activities, including transporting supplies, assisting wildlife rescue and deploying containment and sorbent boom.”

Majoriteten av alla amerikanska räkor och ostron kommer från regionen, och i takt med att fiskeområden stängdes ner började priserna klättra några veckor efter olyckan. Det 134 år gamla P&J Oyster Company, som försåg lokala restauranger med ostron från Louisiana, höll ut i sex veckor efter olyckan innan de stängde ner sin verksamhet. USAs regering förklarade oljeolyckan för en ”fishery disaster”, vilket tillät utbetalningar av federala medel till fiskare och samhällen i Louisiana, Mississippi och Alabama. Först en bit in i augusti började man åter öppna vissa områden för fritids- och kommersiellt fiske, men vissa fiskare menade att det var för tidigt; ”The government is telling us the waters and seafood are safe, but I would not feed my family on anything I catch out there now”.

När uppfattningen breder ut sig att skaldjur från Mexikanska golfen kan vara farliga för hälsan är den svår att rucka på. Food and Drug Administration började redan några dagar efter olyckan att fånga, testa och leta efter cancerframkallande ämnen från råolja i skaldjur (låt oss för tillfället bortse från effekterna av dessa ämnen på skaldjuren själva och deras reproduktionmöjligheter). För många spelar svaren från allt detta testande inte så stor roll, eftersom själva testandet i sig blir till ett slags "bevis" på befläckning, vilket får dem att bestämma sig för att kategoriskt undvika sådan mat från nu och till döddagar. En restaurangägare sammanfattade koncist hela skaldjurssituationen: ”Seafood got hard to get, the price went up and people are worried about eating it”.

Effekter för turismen. Ett tvärsnitt av Drabbade Affärsmän (alla män) porträtteras i denna artikel tre veckor in i krisen – ungefär samtidigt som den livsviktiga sommarsäsongen vanligtvis drar igång för dessa entreprenörer. Här möter vi de hårdast drabbade yrkeskategorierna; yrkesfiskaren, restaurangägaren, turistbåtägarna och strandentreprenören/jetski-uthyraren.

Den yrkesgrupp som fattas var hotellägarna, men vid denna tidpunkt var hotellen ännu fullbokade av journalister och andra oljekris-relaterade gäster som bidrog till en tillfällig ekonomisk mini-boom. Oljan hade ännu inte nått stränderna i någon högre utsträckning, men fisket hade börjat stängas ner och avbokningarna inför turistsäsongen strömmade in. ”Wherever the oil goes, it threatens to obliterate billions of dollars for the region's tourism and fishing industries”. Hur man drabbades varierar förstås, men i efterhand kan man konstatera att de som drabbats hårdast kan ha förlorat uppemot 90% av sommarens livsviktiga turistinkomster.

Lika viktig som oljans reella effekter var allmänhetens uppfattning om oljans effekter. Till följd av den massiva mediebevakningen drog många den felaktiga slutsatsen att många eller alla stränder längs med kusten var nersmutsade, när bara vissa eller i verkligheten var det. Det är bittert för affärsidkare och löntagare att se turistdollarna smälta iväg även när det inte fanns någon olja i sikte… Många prospektiva turister avbokade sina resor ”för säkerhets skull”, och ytterligare en sak man oroar sig över i södern, är att de som i år väljer ett annat resmål därigenom skaffar sig nya semestervanor och återvänder dit istället för till Mexikanska golfen kommande säsonger.

Alla avbokningar är dock inte irrationella. Om man måste boka en flygbiljett en eller flera månader i förväg och biljetten inte är avbokningsbar, så tänker man sig för både två och tre gånger innan man går vidare med sin beställning. Olika tävlingar och evenemang som skulle gå av stapeln under hösten har av detta skäl tidigt bokats av (t.ex. volleybollturneringar).

Ett av de mer esoteriska reportagen om branscher som lidit skada av oljeolyckan (jag har en faiblesse för skruvade eller oväntade effekter) är denna text om effekterna på strandbröllop i regionen. ” ’It's not just me hurting: it's the DJs, caterers, photographers, everyone involved,’ wedding planner Darrin Land said. […] ’It's hurting everyone from the ministers to the people who put the chairs out on the beach,’ ”

Sedan har vi också ”the little people” (OBS! Inte Svanbergs ”the small people”) som också beror på turistindustrin och som redan tidigare hankade sig fram och levde nära fattigdomsgränsen; hotellstäderskor, bartenders, portierer, servitriser, souvenirförsäljare… listan kan göras lång. Där yrkesfiskare och entreprenörer syns och är högprioriterade är, tja, trasproletariatet långsammare med att be om hjälp/ersättning, sämre på att fylla i alla blanketter korrekt och i större behov av pengar omedelbart – för att ha råd med mat på bordet här och nu.


Av alla stater med oljebefläckad kust är det Florida som har mest att förlora på vikande turism. Nästan en miljon människor jobbar i turistbranschen och mer än 80 miljoner besökare spenderar 60 000 miljoner dollar per år i Florida. Bara staten Floridas egna sportfiskare uppgår till 2.7 miljoner personer och de spenderar nästan 4 500 miljoner dollar på sin hobby årligen.

Med så mycket pengar på spel kan åtminstone inte jag låta bli att fundera över om man valt att hålla stränder i Florida öppna ”an aning längre” än man borde ha gjort? Den 27-åriga turisten Emily är inne på samma tankar när hon frågar sig hur det kommer sig att ”vi har på oss bikinis” när det samtidigt går omkring människor med skyddsdräkter (”hazmat suits”) på stranden? På samma sätt undrar jag vilket tryck som uppstår på att öppna de områden som varit avstängda för fiske i ungefär samma takt som BP fick bukt med oljeutsläppet och inte längre behövde hyra in riktigt så många "Vessels of Opportunity"? Sedan ”mid-July, when a new container cap stopped the flow of oil” behövde BP helt enkelt inte längre tjänsterna från de som mest över 3 000 inhyrda båtarna, och framåt slutet av juli öppnade man som av en slump (?) upp en tredjedel (nästan 70 000 kvadratkilometer!) av tidigare avstängda fiskevatten† i den Mexikanska golfen.

Till sist går det inte att blunda för att det finns en viss friktion mellan å ena sidan en stat som Florida som på 1940-talet vände oljan ryggen och satsade på turismen, och å andra sidan dess oljevänliga grannstater. I Louisiana började man borra efter olja 1901 och på 1940-talet började man borra till havs. Där turismen i Florida bidrar med 60 000 miljoner dollar i intäkter per år, bidrar olje- och gasindustrin med intäkter på 65 000 miljoner dollar per år till Louisianas ekonomi. Människor i Florida noterar nu med stigande frustration att de inte drar några ekonomiska fördelar av oljeutvinningen, men att de på precis samma villkor delar grannstaternas miljömässiga risker och utsatthet.

I nästa text i serien (del 8) kommer jag att belysa effekterna på lokalsamhällen och på hälsan för de som bor längs kusten.


Tillägg 12 oktober. Jag läser nu att The National Oceanic and Athmospheric Administration (NOAA) för sjunde gången öppnat upp tidigare avstängda fiskevatten i den Mexikanska golfen. Nu är 89% av det tidigare avstängda vattnet öppet för fiske igen.


Källor

The Washington Post, ”After Gulf coast oil spill, scientists envison devastation for region” (2010-05-05)

Reuters, ”Local fisherman unhappy at BP Gulf spill jobs offer” (2010-05-07)

CNN Money, ”Oil threatens Gulf businesses” (2010-05-12)

Reuters, ”Gulf oil spill impacts fisheries, wildlife, tourism” (2010-05-30)

The Washington Post, ”Gulf Coast oil spill could wreck region’s tourism and fishing industries” (2010-06-03).

The Wall Street Journal, ”Gulf’s fishing-for-fun culture also takes hit” (2010-06-07)

CBS News, ”Oil spill’s erratic geography fuels angst” (2010-06-08)

New York Times, ”Oil spill shuts the nation’s oldest oyster-shucking company” (2010-06-10)

Bloomberg, ”Bikinis meet hazmat suits as Florida weighs beach closings” (2010-06-11)

The New York Times, ”Florida skips offshore oil binge but still pays” (2010-06-12)

ABC News, ”Barataria estuary now ground zero in Gulf oil spill” (2010-06-14)

The New York Times, ”Spill may have taken its largest victim yet” (2010-06-17)

MSNBC, ”Beach weddings canceled over oil spill” (2010-06-22)

USA Today, ”Oil spill takes toll on tourism on Gulf coast” (2010-06-25)

USA Today, ”Don’t ignore low-income spill victims, advocates urge BP” (2010-06-26)

CNN Money, ”The boom and gloom Louisiana economy” (2010-06-30)

The New York Times, ”A life on the water, drying up” (2010-07-01)

The New York Times, ”Oil spill’s impact on Gulf seafood remains uncertain” (2010-07-13)

USA Today, ”Gulf spill has not fouled most beaches but hurts tourism” (2010-07-28)

CBS News, ”100 days into the spill, Gulf life forever changes” (2010-07-28)

The Christian Science Monitor, ”As oil spill ends, are Gulf coast economic woes just beginning?” (2010-08-09)

Reuters, ”Gulf fisherment: Oil tainted our waters, our trust” (2010-08-12)

Boston.com, ”Louisiana beach town laments loss” (2010-09-12)
.

torsdag 30 oktober 2008

Kolmården vs Skansen

.

I somras var vi på Kolmårdens djurpark. Jag var där på en kick-off för 10 år sedan men har dessförinnan inte varit där sedan jag var barn. Nu har jag egna barn och eftersom äldsta pojken fyllde fem i somras tyckte vi att det kunde vara trevligt att åka dit tillsammans. Vi koordinerade vår resa med några vänner som också har två pojkar i samma ålder (rekommenderas varmt). Enligt djurparkens hemsida är Kolmården Djurpark "ett av Sveriges populäraste resmål för barnfamiljer. Under en säsong har Kolmården drygt 500 000 besökare".

Det var trevligt, men det blev dyrt. Bara en dags inträde på Kolmården för två vuxna och ett barn (minstingen går in gratis) kostar nästan 650 kronor. Lägg till safariparken och priset börjar närma sig 800 kronor. Lägg till två dagar i parken + safari och priser går över 1 100. Eftersom vi ville vara där två dagar och också sova över slog vi till och tog en övernattning på Vildmarkshotellet. Nära, bekvämt, mycket genomtänkt för barnfamiljer men också förstås dyrt. Inträde till djurparken ingår i priset som landade någonstans mellan 2 500 och 3 000. Till detta tillkom en middagsbuffé på hotellet och mat (lunch) i själva djurparken. Och kostnaden för bilresan (300 kilometer tur och retur).

Nu har jag försökt återskapa priserna utifrån hotellets hemsida med det är lite svårt att veta exakt vad vi betalade i somras. Gissningsvis kostade hela kalaset (djurpark, hotell, mat, bensin) någonstans i krokarna kring 4 000 kronor. Och då valde vi ett helt vanligt standardpaket utan några tillägg. Väljer man att som vi bo på Vildmarkshotellet är det svårt att pressa dessa kostnader speciellt mycket mer än 10% eller kanske maximalt 20%. Och att slå på stort, åka till Kolmården och sedan äta medhavd lunch och middag går lite emot syftet med en sådan resa.

Efter besöket reflekterade jag över kostnaderna. För mig personligen finns det en avtagande marginalnytta av att lyxa till det. Att gå på restaurang är väldigt trevligt. Att gå på en dubbelt så dyr restaurang är trevligare, men kanske inte dubbelt så trevligt. Att gå på en fem gånger så dyr restaurang... och så vidare. Därför är jag tveksam till att värdet av ett besök på Kolmården står i proportion till priset.

Eftersom vi bor i Stockholm har vi en djurpark på nära håll, Skansen. Inte lika exotiska djur men detta kan till viss del vägas upp av den trevliga historiska miljön. Priset för inträde under högsäsong för vår familj är 2 x 100 kronor för två vuxna och inget för barnen (40 kronor från 6 års ålder). Om vi låtsas att vi går dit två dagar i rad och äter måltiderna ute kanske vi kommer upp i 400 (inträde) + 400 (två luncher) + 400 (middag) = 1 200 kronor. Kostnaden för resan är försumbar eftersom man kan nyttja kommunaltrafiken för att ta sig dit. Dessutom är 1 200 högt räknat eftersom det är mycket enklare att snåla "på hemmaplan". Ett besök på Skansen behöver inte kosta mer än 200 kronor + kostnaden för en medhavd matsäck.

Att ett besök på Kolmården skulle vara tre, tio eller tjugo gånger "bättre" (mer värt) än motsvarande besök på Skansen är svårt att tänka sig. Vi åker till Kolmården för att vi har kan, för att vi har råd, för att det är en utflykt som heter duga och för att det är lite mer exotiskt (långt bort + spännande djur). Men jag misstänker att om sonen fick välja mellan Kolmården eller Skansen + så mycket glass han orkar äta under en hel dag så är chansen stor att det skulle bli Skansen. Om valet stod mellan Kolmården med familjen eller Skansen också tillsammans med bästa kompisens familj skulle det definitivt bli Skansen.

Det är nu vi lägger till oljan (eller finanskris/lågkonjunktur). Om oljan blir dyrare, människor fattigare och bensinpriset skjuter i höjden ligger helt plötsligt Kolmården väldigt långt bort från Stockholm. Om människor inte längre har råd att bara sådär göra utflykter på hundratals kilometer, eller om de över huvud taget inte har egna bilar, så ligger Kolmården en bit bort även från Norrköping (närmare bestämt 25 kilometer bort). Hur kommer Kolmårdens djurpark och Vildmarkshotellet att må bortom oljetoppen? Ganska dåligt misstänker jag - även om djurparken (+23 miljoner) och vildmarkshotellet (+7 miljoner) gjorde ett rekordresultat 2007.

För ett hotell är beläggningen A och O då de fasta kostnaderna är höga. Man sitter alltså med en mängd kostnader oberoende om det är många eller få som bor på hotellet och vi vet att resor och lyx är bland det första som det dras in på när det blir knapert. Kolmårdens djurpark kan kanske bussa in gäster från Norrköping men detta kan väl knappast hålla parken under armarna besöks- eller inkomstmässigt? Ännu värre blir det för så kallade "destination parks" - nöjesparket som människor bygger upp en hel semester kring för att besöka. Jag tror att antalet interkontinentala resor med DisneyWorld (Florida, USA) som mål kan komma att sjunka dramatiskt i framtiden...

Mycket av det jag skriver ovan kommer att påverka även Skansen, men eftersom det ligger mitt i Stockholm och ett besök där inte behöver gå på mycket mer än 200 kronor har de ett mycket bättre utgångsläge. Även, eller kanske speciellt när tiderna är hårda vill människor ha förströelse - fast de kanske inte har råd med dyr förströelse. Stockholmare finns det ganska gott om (jämfört till exempel med Norrköpingsbor), och när dessa drar sig för, eller inte har råd att åka till Kolmården kan det ju hända att Skansen får fler snarare än färre besökare. Dessutom händer det mycket annat på Skansen bortom djurmatningen, allsång och julmarknaden och det skulle säkert gå att anpassa och utveckla verksamheten även till en besökspublik som håller hårdare i plånboken.

På det personliga planet då, kommer vi att åka tillbaka till Kolmården? Nja, jag är i vilket fall inte så sugen på att detta ska bli en "destination park" för oss igen. Jag skulle möjligtvis kunna tänka mig att stanna till i parken en heldag ifall den ligger på vägen till någon annan destination. Istället slår jag gärna ett slag för att bo på lantgård eller på vandrarhem. Då kan man få en hel veckas boende för vår två-dagars Kolmården-budget ovan. Åker man tillsammans med vänner (och barn i passande ålder) är det än bättre. Dessutom vill jag mycket hellre gynna lokala ekonomier - en enskild familj som bor på landet eller någon som driver ett vandrarhem - än ett stort vinstdrivande företag.

Nå, det är inte så att jag har något speciellt emot just Parks & Resorts Scandinavia AB som driver Kolmården (och Gröna Lund, Skara Sommarland etc.) och som ägs av Clas Ohlson-arvtagarna Johan och Helena Tidstrand. Det är bara det att de är "en av Nordens ledande aktörer inom temaparksbranschen som är en del av upplevelseindustrin". Vidare är upplevelseindustrin "ett samlingsbegrepp för människor och företag med ett kreativt förhållningssätt som har till huvuduppgift att skapa och/eller leverera upplevelser i någon form". Själv föredrar jag att skapa egna upplevelser på ett icke-industrialiserat sätt istället för att för dyra pengar få dem levererade till mig. Jag tycker bättre om de aktiviteter och upplevelser som en lantgård eller ett vandrarhem har att erbjuda mig och mina barn. Jag föredrar att tillsammans med min son klättra upp på berget bakom vandrarhemmet i Sankt Annas skärgård och titta på utsikten över vattnet framför allt liv och stoj (och oväsen) på Vildmarkshotellet.

När jag ovan skrev att Vildmarkshotellet var genomtänkt för barnfamiljer betyder det att de har stor vana av barn och barnfamiljer, de har lyxig pool, stora lekrum med hög standard (mycket leksaker, filmrum, spelkonsoller etc.) och många aktiviteter för barn dagarna i ända (ansiktsmålning, knattedisco). Genomtänkt men också mycket kommersiellt och konsumeristiskt. Deras spelkonsoller (PlayStation 2 och PSP) är inte bara en service gentemot besökande barn utan också ett marknadsföringsfönster för Sony. Frågan är ens om de betalar något för spelmaskinerna och mjukvaran eller om det tvärt om är Sony som betalar för att få vara där och visa upp sig?

Vad tycker du kära läsare är en hållbar/miljövänlig semester för en barnfamilj från stan? Eller är att resa bort på semester i sig själv ohållbart i längden?
.

lördag 2 augusti 2008

Ryanair sist till rakning



Om man letar efter branscher som blöder när priset på olja stiger ligger ingen bransch risigare till än flygbranschen. Inte minst för att det inte finns några alternativa drivmedel och för att priset på drivmedel direkt slår mot förtjänsten av att transportera människor genom skyn.

Man kan tycka vad man vill om Ryanair som bolag (som passagerare blir man behandlad som boskap, som anställd ska man veta hut och ta emot den lön man får sig till buds) eller om deras affärsidé (smutsa ner i atmosfären genom att uppmuntra människor till att flyga kors och tvärs i Europa). Men faktum kvarstår ändå att det är ett ungt och piggt bolag om man jämför med stora nationella "flag carriers". Därför blir det extra intressant att syna hur det höga bränslepriset slår mot Ryanair.

För några veckor sedan stod det i DN att Ryanair gått med förlust hittills i år men räknar med att landa på noll-resultat för året. Förutsatt att oljepriset sjunker. Vidare välkomnar Ryanair en konjunkturnedgång då de, i förhållande till andra bolag, har en nyare och mer bränslesnål flygplansflotta samt kostnader som ligger långt under konkurrenternas. När konkurrenterna går i konkurs vinner Ryanair marknadsandlar och sitter sedan bra till inför de (kanske) efterföljande bättre tiderna. När nu Ryanair kom med sin kvartalsrapport i veckan visade det sig att deras vinst sjunkit med 85% jämfört med 2007.

Personligen har jag av miljöskäl inget emot att flygbranschen kör i diket och att det blir dyrare att flyga. Jag tycker att det är artificiellt billigt att flyga idag och att vi i västvärlden flyger alldeles för lättvindigt. När smärtgränsen nås för flygbranschen måste priserna på biljetterna höjas. Och om priserna höjs (speciellt i kombination med en recession) kommer färre att välja flyget som då måste skära ner antalet flygningar och höja priserna ånyo. Trots att min fru kommer från Sydamerika och har sin familj där och trots att min syster också bor där skulle jag föredra högre flygpriser även om det slår hårt mot min egen plånbok.

Det som dock är mystiskt är att alla reflexmässigt utgår från att dagens höga oljepriserna är en historisk anomali och att de kommer att sjunka tillbaka igen. Få ger uttryck för möjligheten att priserna under de närmaste åren kommer att ligga kvar på dagens nivåer eller går upp ännu mer. Jag undrar varför? I en sådan situation kommer även Ryanair att få stora problem (och andra flygbolag monumentala problem).

Om man bara läser tidningen slarvigt utan att reflektera kan alltså historien få ett "lyckligt slut" för Ryanairs del. De kan gå stärkta ur krisen och med en större marknadsandel. Om man sätter på sig sina kritiska oljan-är-en-ändlig-resurs-glasögon kommer det att bli radikalt dyrare att flyga framöver och alla flygbolag kommer att få mycket stora problem. En ny Boeing 747 med plats för 400-500+ passagerare kostar mellan 230 och 300 millioner US$. Men hur ser markanden ut för begagnade plan? Vem vill köpa ett bättre begagnat plan som man inte har råd att tanka? Eller rättare sagt, där de flesta platserna står tomma för att ingen har råd att betala tiotusentals kronor för att flyga över Atlanten?